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致敬建国70年,用氢能筑起我们新的汽车长城

发布时间:2019-12-01 20:09:44

今天是新中国成立70周年,全国欢庆日!回顾中国汽车工业70年的辛勤工作和巨大进步,今天中国已经成为世界上新车销量最大的单一市场。新技术、新品牌和世界上最先进的汽车制造厂已经在中国扎根。你知道吗,当你读这篇文章的时候,两辆崭新的汽车已经在分秒必争地下线,等待着进入普通人的生活。2019年第四季度,在线汽车市场推出了一系列“中华人民共和国成立70周年车轮大复兴”。这一系列的开幕式将于今天开始。

作者|厉安定和金超

"最重要的是要感谢改革开放政策!"长城汽车董事长魏建军说:“长城汽车面向未来、全球化和国际市场竞争的技术储备远远大于我们企业的规模。”这句话凸显了长城汽车参与未来竞争的信心,也是suv第一个品牌创造者的脊梁。

国庆70周年前夕,网上汽车市场再次涌向长城汽车保定总部。

与上次参观的工厂车间和技术中心不同,这次长城汽车带领我们来到了蜂巢能源技术中心和氢能技术中心,它们可以被称为世界汽车工业尖端技术的研发部门。在这里,我看到了长城汽车在过去几年中积累的基础,包括具有全球竞争力的氢能和动力电池技术。

在此次访问的半个月前,长城将蜂窝易创、蜂窝能源、曼迪电子电器和诺博汽车系统这四大子业务单元带到了国际舞台上,在法兰克福国际车展上,实力雄厚的玩家首次齐聚一堂。“产业链出海”,是长城汽车继整车出口和海外工厂建设之后,参与国际竞争的新飞跃和新方向。长城汽车董事长魏建军是这一战略的策划者。

如果我们说过去“聚焦,少即是多”的理念造就了长城,中国最有价值的汽车品牌。现在,随着企业的发展,一直充满忧虑的魏建军正在努力深挖壕沟,让长城能够更充分地参与产业竞争和国际分工,进而寻求更高的质量和更实质性的发展。

左:厉安定右:魏建军

1.技术储备的规模远远大于企业。

无论是法兰克福车展长城零部件公司的集体出航,也是近年来一系列技术成果的展示,如9速湿式双离合器变速箱、38%高热效率n20系列发动机等。所有这些都让全球汽车行业的专家重新审视长城,长城是一家“摘下suv和皮卡车企业的标签,戴上新的技术帽子来推动企业发展”的中国民营汽车企业。

"长城汽车的各种技术储备远远大于我们企业的规模."关于技术,魏建军有一个简单的理解。“长城私营公司的制度特点决定了我们有一种天生的危机感,渴望用技术提前巩固企业发展的基础。新能源、自动驾驶、智能互联网连接技术等都不愿意错过。我觉得汽车的核心必须有独特的技术优势,任何东西都不愿意落后。”

在线汽车市场进入长城和宗伟的全家福

随着近年来新一轮工业革命的到来,长城汽车更加重视研发,并继续在重点研究领域投资“过度研发”的标准。根据该计划,长城汽车将在未来五年投资300亿元,建立全球研发体系,在新能源、主动和被动安全技术、智能互联、自动驾驶等以氢燃料电池为标志的方面形成领先优势,确保其产品保持长期市场竞争力。

至于新兴的新能源技术,除了wey品牌插电式混合动力车、欧拉品牌纯电动汽车和蜂窝能源动力电池之外,长城在中国汽车行业氢能研发方面迈出了最大的一步。我们这次参观的氢能技术中心是长城汽车新能源技术领域的最新成果。

氢渗透膜的发展

“中国、日本和韩国已经在世界动力电池技术竞争中处于领先地位。我们准备在欧洲建立电池工厂。”魏建军说,“我们正在加快氢能的布局。长城吸收了许多来自德国、英国、美国和韩国的专家加入我们的研发团队。德国长城研发团队是资本和人才的双向投资,确保我们能够在行业内实现技术领先。”

第一家加入国际氢能委员会的中国汽车公司——这一身份证明了长城在氢能技术方面的实力。目前,长城已经实现了氢能领域的系统布局。无动力能源是长城氢能业务的主体,涉及氢燃料电池系统(商用/乘用车)、液氢工程包、电堆开发、系统测试、车辆测试、零部件测试等领域。

储氢罐压力测试

在长城保定总部的氢能技术中心,工作人员向我们展示了一个模拟的使用场景,包括制氢、储氢、氢运输和加氢。该氢能技术中心建于2016年,总投资5亿元,是中国第一个覆盖氢燃料电池汽车全部测试和试生产能力的氢能中心。技术探索涵盖五个子技术中心:材料分析、燃料电池试生产线、燃料电池试验、储氢系统试生产线和储氢系统试验,包括中国第一台105mpa高压氢气循环试验台、六轴储氢瓶绕线机、中国第一台燃料电池动力系统试验台和液体储氢加氢站。接下来的长城也将在第二阶段再投资10亿元。此外,长城还建立了氢能测试中心,为氢燃料汽车的后续应用奠定基础。

事实上,在今年的上海车展上,长城未开发的能源技术带来了一系列氢能技术成果,如85kw乘用车燃料电池系统、30kw燃料电池系统、新一代全功率金属板水冷反应堆模块、低成本ⅲ/ⅳ型储氢瓶、高集成度70mpa高压储氢瓶阀门等。这不仅在中国是第一次,在世界汽车领域也是第一次。

对于纯电动和氢能的发展路线图,魏建军有自己的理解:“纯电动具有天然的耐久性短板,未来纯电动汽车的更广泛使用应该在城市。然而,由于成本问题,无里程焦虑和零排放的氢能在未来将更好地应用于商用车和大中型客车,而不适用于小型客车。从长远来看,这两者应该是互补的。我们计划在2022年冬季奥运会上建立一个氢能团队。”

此外,在魏建军看来,氢能清洁能源是最终的解决方案。随着氢能技术的不断成熟,氢能必将在未来得到更广泛的应用,甚至改变人类能源使用的结构。从这个角度来看,长城汽车未来不仅将成为氢能汽车供应商,也将成为氢燃料动力系统供应商。

2.回想一下,当我不合格时,我把船掉头了。

国庆70周年庆典前夕,回顾长城的成长让人们尊重长城及其魏建军的感情和智慧。

1990年,魏建军正式接管长城汽车的前身——长城汽车工业公司。

在掌管长城的前两年,魏建军找到了一种定制冷藏车和油罐车等特种车辆的新方法,不久这家负债超过200万英镑的公司开始盈利。然而,魏建军心里比任何人都清楚,改装汽车和特种车辆只能在长城上谋生。为了赚很多钱,有必要制造汽车。

1993年,长城汽车在先前改装业务的技术基础上制造了第一辆汽车。为什么说赞,底盘是石家庄汽车厂的,发动机是陈欣动力,变速箱也是买的...然而,长城汽车在汽车供应短缺的时代取得了成功,10万元的价格比桑塔纳便宜得多,桑塔纳的起价是20万元。那时长城汽车在东北市场很受欢迎。

然而,美好的时光并没有持续多久。一年后,“汽车产业政策”的颁布对长城轿车产生了毁灭性的影响,长城轿车仅上升了一年。无法列入生产目录的长城告别了汽车行业,直到2007年才获得7字汽车生产资格。

然而,不同于吉利寻找车祸出路的方式,魏建军已经将注意力转向皮卡和SUV。当然,这客观上创造了长城汽车目前在越野车和皮卡领域的焦点。

1995年,魏建军在美国和泰国市场进行了一项调查。他发现带有车头和车身的皮卡在这些地区非常受欢迎,这似乎是一个很好的发展方向。不久,魏建军回来视察皮卡车市场。当时,国内皮卡车一般由价格高、技术落后、市场容量差的国有企业经营。魏建军得出结论,皮卡绝对是一个好生意。

不久,长城的第一只皮卡迪利鹿于1996年3月正式下线。很快,这款售价仅为67,000元的产品吸引了许多个体经营者和10,000元家庭的青睐。此外,国家当时对私营企业购车的政策限制也为长城皮卡开辟了新的市场。此时,长城开始正式进入主流汽车公司的行列。

对于这项政策欠长城的东西,市场将以另一种方式“补偿”它。没人会想到这种补偿会非常慷慨。在某种程度上,长城今天的成功可以看做:“没有汽车生产资格的长城汽车(Great Wall Motor),可能会让中国失去一个中小型汽车企业,但它可以在国内suv和皮卡市场获得绝对的话语权。”

竞争是“衣食父母”

20世纪末,当企业变大时,魏建军变得焦虑不安。长城汽车之前的现实是,在过去,皮卡生产所需的发动机、变速箱和其他主要部件基本上都是从外部购买的。如果长城汽车有一天卡住了,它将如何继续前进?

这种担心不无道理。保定国有汽车公司中兴通讯因管理不善于1999年被华晨收购。这意味着长城和华晨将形成直接的竞争关系,未来可能会发生战争。华晨控股的陈欣电力一直为长城汽车提供汽车生产的核心——发动机。双方之间任何微妙的关系都可能导致长城灾难性的状况。

这让充满危机感的魏建军意识到经营整个产业链的重要性。此时,他做出了一个非常战略性的决定,即通过从德国和美国购买先进的生产设备来建立自己的发动机工厂——长城内燃机制造有限公司,这也是今天蜂巢益创科技有限公司的前身,不仅如此,魏建军还在齿轮箱、底盘、汽车配件甚至汽车空调等主要零部件业务领域建立了合资企业。为了确保自己在这些公司中的话语权,长城汽车坚持要求每家公司持有不低于51%的股份。

同时,为了防止零部件的竞争力因自我停滞而下降,魏建军甚至引入了第三方供应商与长城的供应商竞争,以确保长城汽车上使用的零部件尽可能达到行业领先标准。这种方法与腾讯的伎俩培养策略效果相同。

对此,魏建军有一个独特的观点:“长城汽车真的引入了竞争对手与我们竞争,以确保其内部业务活力。当然,我们的备件公司也做一些对外业务。现在一些汽车公司正在使用我们的柴油发动机。例如,竞争是我们的“衣食父母”。"

纵观整个行业,过去,跨国汽车公司如丰田、通用、日产等。拥有一批“自立”的零部件,支持处于特定发展阶段的企业。后来,他们在经营过程中逐渐被剥离,以使他们自力更生。

今天的长城汽车,就像这些跨国汽车公司一样,在不同的时期都是同类企业。目前,几家具有独立生存能力的主要长城零部件企业已经从汽车生产公司中分离出来,如作为独立运营商参与法兰克福车展的Hive Yi闯、Hive Energy、Mandeb Electronics and Electric Appliances、Noble Automotive System等。对于这个模型,魏建军称之为“在不同的烤箱里吃”。

4.长城汽车成功抵御市场寒冬

塞翁失马,焉知非福。回顾长城汽车走过的发展道路,虽然离开汽车业务进入皮卡和suv领域是相当无奈的,但这样的产品体系也让长城汽车“完美”避免了合资品牌对汽车领域独立汽车公司的降维攻击。

2003年,合资企业的浪潮到来了。为了市场,那些具有技术和品牌双重优势的合资企业开始让市场下沉,降低价格。主要经营汽车的独立汽车公司几乎无力应对。自此,“合资自主退休”的汽车模式全面形成。到目前为止,独立品牌在汽车领域仍然处于绝对弱势的地位。

另一方面,长城汽车在suv和皮卡方面做出了巨大的努力,这是当时几乎在世界上没有竞争的子市场。更安全的赛英、h5、h3和冯军皮卡,依靠这些产品,魏建军不断壮大实力。最后,随着suv蓝海在2011年和2012年的出现,长城凭借多年专注于suv的基础,迅速推出其产品线,并为不同细分市场推出极具竞争力的车型。

其中,明星产品Haver h6已经连续75个月获得中国suv市场销售冠军。截至今日,长城拥有的哈弗suv总销量接近550万辆。这种在特定市场条件下形成的巨大规模注定是前所未有的,也永远不会到来。

同时,面对不断升级的汽车消费市场和竞争格局的突然变化,长城汽车近年来开始不断深挖壕沟,打造四大品牌体系,即Haver(专业suv品牌)、wey(suv奢侈品牌)、Euler(电动车)和长城皮卡,以差异化定位抢占尽可能多的市场细分。其中,分为两条路线的Havre品牌更是如此,通过h/f系列抢占不同的细分市场。

这样,长城就在它能达到的价格范围内建立了一个“密封”的产品体系。事实也证明,这种布局具有很强的市场风险抵抗性。随着整体乘用车市场持续下滑,长城汽车1月至9月实现新车销量624,094辆,同比增长5.79%,成为今年唯一实现正增长的独立汽车公司。

此外,长城汽车近年来加快了在海外市场的推广步伐,例如6月份在俄罗斯建立了一个完整的汽车工厂,两年后在法兰克福车展上宣布加入欧盟。现在长城汽车正一步步朝着成为国际汽车公司的目标前进。正如魏建军所说,“走出去”是实现品牌价值的唯一途径。

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