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宁德时代飞行记:坐稳动力电池行业第一丨70周年特别策划

发布时间:2019-10-26 09:04:51

2019年,中华人民共和国将庆祝其70岁生日。回顾新中国成立70年,中国汽车工业也实现了质的飞跃。

在过去的70年里,中国的汽车年销量已经连续超过100万辆和1000万辆,直到它稳稳地成为世界上最大的汽车市场。在过去的70年里,中国的汽车产品从无到有变成了卓越。在过去的70年里,中国已经成为“世界500强”中汽车公司数量最多的国家。在过去的70年里,中国汽车工业逐渐开放,消费活跃,市场繁荣。

为了庆祝中华人民共和国成立70周年,1亿欧元汽车发布了一系列题为《新中国汽车工业70周年》的文章,回顾了中国汽车工业走向辉煌的重要节点。

作者是唯一一个

编辑张于哲

宁德是福建省东北部的一个沿海小城市,从未想过有一天它会因一家公司而出名。

宁德时代是中国最大的动力电池制造商和世界最大的动力电池制造商,其在中国的领先优势越来越明显。

成立于2011年宁德时代,当年的注册资本只有100万元。七年后,福建动力电池制造商飙升,并于2018年成为中国动力电池的“第一批库存”。上市七天后,市值超过比亚迪,总市值为1609.56亿元。到2018年,它已经成为世界上最大的动力电池公司。

宁德时代目前正引领动力电池市场,就像几年前lg化学一样。除了来自中国市场的巨大利益,该公司的客户名单还包括国际汽车巨头,如宝马、戴姆勒、捷豹路虎、沃尔沃、大众、本田和丰田。

这个故事听起来有点神秘。

直到2016年,特斯拉的电池供应商松下一直主宰着世界动力电池容量冠军。后来,已经深深涉足电池行业多年的比亚迪、lg化工和三星开始挑战该公司。2017年,当宁德时代跃居世界首位时,许多人仍在质疑:谁是宁德时代?

事实上,宁德时代并不是从零开始的。宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司动力电池部。由于动力电池行业的良好前景,2011年,管理层将宁德时代分开。Atl已经在锂电池领域享有盛誉,并且认可了atl在江湖上的地位。宁德时代因此带来了一点“主角光环”。

可以说,宁德时代之所以在汽车行业出名,是因为宝马,第一个伯乐。2012年,华晨宝马看中了苹果atl电池内核的稳定性,但由于atl不生产动力电池,与宁德时代的合作是自然的。然而,握住宝马的橄榄枝并不容易。根据之前的新闻报道,这家德国公司仅提供了800页的动力电池生产标准,或者全部是德国标准。

最终,宁德时代仍然生产出符合宝马集团标准的动力电池。与宝马的合作使这家以前和平的动力电池公司出名,并从此进入汽车行业。

新能源汽车在2014年开始爆炸式增长。这种增长与国家和地方政府的优惠政策有很大关系,如财政补贴、免征购置税和无限许可证。2015年,国务院发布的《2025年中国制造》(Made in China 2025)预测,2020年中国汽车工业将达到3000万辆,要求新能源汽车占7%以上,达到200多万辆。到2025年,国家将要求新能源汽车占20%以上,达到500万辆。

2016年,工业和信息化部发布了《汽车动力电池行业标准条件》企业名单,排除了三星、lg化工等所有外国动力电池。该清单与“新能源汽车推广应用推荐车型目录”相互影响。只有在“白名单”中有电池的车辆才能获得国家补贴。

国内市场对新能源的需求飙升,“白名单”拒绝了日本和韩国的电池。中国的动力电池企业已经进入了肆意成长的阶段。从2014年到2018年,宁德的收入从8.67亿元增长到296.11亿元,复合年增长率为141.75%。

2017年,宁德时代的动力电池装机容量超过比亚迪成为世界第一,达到10.40千兆瓦,市场份额为28.89%。2018年,该公司的动力电池装机容量达到23.52兆瓦时,比前一年翻了一番以上。其装机容量继续在国内市场排名第一,市场份额上升至41.28%,远远超过比亚迪11.4亿瓦时的第二位。2019年上半年,宁德时代动力电池装机容量为30.0gwh,国内市场占46%,领先优势继续扩大。

2018年6月,成立7年的宁德时代在深圳证券交易所创业板上市。从首次公开招股说明书到会议仅用了24天,宁德时报就创下了创业板首次公开募股的新纪录。经过八个交易板块,宁德时报股价6月21日达到7.54元,总市值1532.49亿元,超过比亚迪总市值1262.04亿元。

近年来,随着中国新能源产业的快速发展,这一政策无疑起到了推波助澜的作用。许多企业都受益于这一优惠政策,当然包括宁德时代。

然而,宁德时代的快速发展不能仅仅归因于此。

事实上,宁德时代从来不会刺激研发成本的投入,并且一直保持对市场的准确判断。从2014年到2018年,宁德时代的研发支出从5300万元增加到20亿元,年复合增长率为147.57%。五年来,中国共投入研发资金51亿元,研发支出占总收入的比重约为7%。

此外,准确判断市场也是宁德时代成功的关键。当国内动力电池市场仍然由比亚迪的磷酸铁锂主导时,宁德时报采取了不同的方法,选择了三元锂电池技术。钴是三元锂电池材料中成本最高的。鉴于2008年金融危机期间钴价格大幅上涨,宁德时代于2015年收购广东邦普回收技术有限公司,积极开展钴资源对外合作。当钴价格在2017年飙升时,宁德时代对废旧电池回收公司的收购让许多人恍然大悟。

有了宝马的支持,宁德时代并没有停留在合作的道路上。

宁德时代与SAIC的合作为国内电池企业与汽车企业的深度结合拉开了帷幕。2017年5月,宁德时代和SAIC集团共同建立了SAIC时代和SAIC时代。时代SAIC负责生产电池。宁德时代拥有51%的股份,SAIC拥有49%。SAIC负责包装生产,宁德拥有49%,SAIC拥有51%。

2018年4月,宁德时代和东风汽车联合成立东风时代,致力于新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售。预计到2020年,东风时代将拥有19.2万台、9.6千兆瓦、114亿元的生产能力。

2018年7月,《宁德时报》又从宝马获得40亿欧元。订单分为两部分。一个是来自中国的价值25亿欧元的电池订单。另一个是从德国生产厂购买15亿欧元的电池。后一个订单中的电池将主要用于不精确的电动汽车,宝马将于2021年出售。

然而,霸权地位并不容易维持。曾玉群早就意识到了这一点。他曾在内部信件中描述宁德时代的现状:“躺在政策的温床上,睡个好觉”。

补贴将在2020年完全取消。然而,自2018年以来汽车市场的下滑趋势似乎没有复苏的迹象。国内动力电池正经历产能过剩。除了宏观环境,许多汽车公司已经开始独立开发动力电池,试图摆脱电池制造商的限制。长期与宁德合作的吉利,于2018年通过其子公司成立了湖北吉利恒源新能源科技公司,主要生产动力电池。同年,长城汽车还增加了更多动力电池,成立了蜂巢能源科技有限公司(Homelody Energy Technology ltd .),以提高其竞争力。

目前,动力电池仍处于发展阶段。虽然前方有蓝色的大海,但也存在许多安全隐患,技术也面临不断升级。动力电池技术在未来仍有许多不确定性。

随着动力电池“白名单”的消除和日韩电池的到来,宁德时代必将迎来更多的竞争。然而,白名单的取消也是市场竞争格局逐步恢复和中国市场吸引力恢复的双赢体现。

“未来,公司将继续投资研发,作为保持核心竞争力的重要措施。对于新产品和新技术的开发,公司始终保持高度的关注和积极的布局。”宁德时报在2018年的财务报告中说。

可以看出,为了摆脱政策的金钟罩,加快市场化进程,宁德时代已经开始增加海外布局。2018年7月,《宁德时报》与德国图林根州政府签署投资协议,宣布投资2.4亿欧元在埃尔富特建立电池厂。计划于2021年开始生产,2022年达到14千瓦小时的产能。埃尔富特宁德时代工厂提供的客户将包括总部位于法国的宝马、戴姆勒和psa。宁德时报2019年7月表示,将于2020年在日本建厂,并开始与日本企业合作。

2019年9月,宁德时报和博世联合开发了一款48伏混合动力(系统)电池。48V系统因其高性能而在全球汽车市场上变得越来越重要,而高性能电池芯是48V混合动力系统的核心部件。

宁德时代已经准备好离开温床,似乎还在继续飞行。

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