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充电桩运营公司有心无力,电动车充电桩利用率低如何解?

发布时间:2019-11-03 20:21:54

目前,我国灌注桩的总利用率不到15%。一方面,收费设施的数量远远不够;另一方面,收费设施的利用率很低。根据成本核算,只有当收费设施的利用率达到30%以上,经营企业才能盈利。

收费设施短缺的一个重要原因是企业难以盈利,民间资本投资热情不高。由于充电桩运营初期需要大量投资,回报周期长,盈利模式单一,一些充电企业已经退出市场。

一线城市的公共充电站主要为公共车辆服务。例如,公共汽车和特殊车辆。这个充电站的利用率可以达到很高的水平。然而,与此同时,有大量的充电桩分散在停车场和其他地方。分散式充电桩利用率低。

大多数时候,电动汽车的主人很难找到充电堆,却发现停车位已经充满燃料或者电动汽车已经充满电,但是没有人驾驶它。此外,充电桩的损坏也降低了利用率。虽然一线城市的充电桩数量已经相当可观,但利用率低仍使充电困难。

利用率低是由于收费设施管理粗放。在充电桩市场发展初期,大量企业围着土地跑,盲目追求规模,重视新充电桩的建设,忽视运营,希望获得更多补贴,抢占更大的市场份额。这导致了许多不合理的充电桩布局和缺乏管理和操作。

收费企业也有自己的困难:指派专门人员管理分散的收费桩是不经济的;停车位已经很紧张,充电公司也没有租用停车位,所以没有理由不让燃料车停车。

考虑到一线城市停车资源短缺,收费企业没有财力建设大型专用收费站。他们必须与停车场和其他部门合作。分散式充电桩的管理取决于相关单位的性质。

许多收费企业抱怨停车场和其他单位不合作或收费过高等问题。然而,事实上,如果物业公司不能从充电桩的运作中获益,他们便不会积极参与充电桩的管理。由于需要他人帮助管理,因此有必要明确利益关系,合理分配相关利润。

因此,向企业收费的成本必然会上升。然而,从长远来看,这种成本的增加是值得的。只有管理好分散的收费设施,才能提高收费设施的利用率,收费企业才能逐步提高盈利能力,进而能够在相关方之间进行利润分配,形成良性循环。

盈利困难是根本原因。

事实上,收费经营者很难只靠收取业务费用和排除各种成本来实现利润。他们必须降低成本,开发其他盈利模式。只有收费运营公司盈利,才能将利润分配给物业公司,实现分散式收费桩的良好运营。

收费经营者不仅要忙于圈地和扩大市场份额,还要回归对现有资源的管理。

充电桩的施工可以通过汇集社会力量来进行。这可以降低成本,减轻企业的收费负担。目前,一些充电作业企业已经采用这种方法来建造充电桩。例如,投资者、运营商和站点资源可以有效整合社会资源,分配成本,并根据投资比例分享利润。

随着新电力改革政策的实施,社会资本也可以成立售电公司,以批发价格获取电力,以零售价格出售。充电桩经营者可以利用这一政策获得相关资格,赚取低廉的电价。

鉴于充电桩与停车位之间的矛盾,一些充电桩运输企业开始将停车位划入自己的经营范围。通过租用停车位、整合停车资源,可以实现停车与收费的灵活转换。与此同时,停车位的收入用于反馈收费收入。然而,这将进一步增加前期投入成本。

许多充电桩运营商表示,仅靠收取收入很难盈利。依靠收费服务的流动来获取利润将成为经营企业的重要收入来源。最直接的是广告,例如在充电桩上安装液晶显示器广告。

大多数收费运营商都有自己的应用程序,这实际上是一个分流界面。该界面可以与电子商务、汽车租赁、汽车销售、汽车维修等业务相连接,拓展充电行业的商业渠道。

充电桩不仅应该是一种充电装置,而且应该是与其他企业的接口。如果充电桩运营商能够聚集大量具有良好充电服务的新能源汽车用户,就可以在此基础上整合各种资源,使其盈利模式更加多样化。

资料来源:第一电网

作者:云鸟充电

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